Post foto: cyklist | © Pixabay | san francisco
Det här inlägget dök upp först Detlef Sterns blogg
I början den vanliga ansvarsfriskrivningen: Jag reser multimodalt. Jag gillar att gå. Om jag måste så använder jag min bil. Jag föredrar att köra på motorvägen och serpentiner. Men det betyder inte att jag gillar att köra bil. Det är mer en sak från A till B. Som en uppvuxen i en riktig storstad är kollektivtrafiken något jag tar för givet. Och senast när jag var gymnasieelev blev jag... Vardagscyklist. I nästan ett år nu, med kraften i elektrokemin, till och med med stöd av arbetsgivaren. Jag är definitivt ingen passionerad cyklist, min körsträcka är runt 1000-2000 km per år. Lite, men relativt regelbundet.
Varför skriver jag detta? Jag är ingen cykelaktivist även om jag håller med vissa organisationer här och där. Jag är inte heller fotgängaraktivist, inte kollektivtrafikaktivist, inte bilaktivist även om jag mer eller mindre ofta håller med berörda organisationer.
Jag tycker till exempel att den här föreskriften att bilar nu måste köra om cyklister med ett minimiavstånd är ganska bra. Även om det verkar som att många förare av premiumprioriterade schablonmärken inte följer detta och gillar att ignorera trafikskylt 277.1. Ibland finns inte en eller två lastbilar eller någon av de lokala kollektivtrafikfordonen där heller. Men deras bristande utbildning är ett helt annat problem.
I tätorter har en bil som denna ungefär två till tre gånger snabbare än mig som cyklist, för att inte tala om den multipla impulsen. Utanför stan är det ofta en faktor sex, även om jag inte alltid förstår varför 100 km/h är tillåtet på vissa gator. Begåvad. Jag är glad över minimiavståndet.
Men om man jämför skillnaden i hastighet med den mellan en cykel och en fotgängare, så kommer man till helt andra faktorer. Detta kan snabbt nå en faktor fem i tätorter. Tack vare elektrokemins kraft kör många i 25 km/h förbi de som lätt går i 5 km/h. Hundpromenader måste hantera en faktor åtta. Och jag pratar inte ens om de stridscyklister som gillar att tävla genom fotgängarzoner på sina racercyklar i mer än 35 km/h och sedan klagar på förare som inte stannar tillräckligt snabbt vid övergångsstället och inte släpper dem igenom. Speciellt eftersom de tenderar att glömma att det här är ett övergångsställe (!), inte ett övergångsställe för cyklister.
Varför finns det inget minimiavstånd här? Bara på grund av den mindre skillnaden i momentum? Verkligen?
Det finns en annan typ av stridscyklist. Det är ofta de som redan har köpt ett stridsfordon, aka SUV, som bil. Eller planera det. På fritiden cyklar dessa samtida givetvis en elcykel, gärna mountainbike, med rustning på liknande sätt som en fotbollsspelare, givetvis i staden eller i närområdet. Speciellt på semestern. De är bepansrade eftersom deras fordon kontrollerar dem. Och tack vare rustningen bryr de sig inte om att de gärna rusar förbi fotgängare millimeter nedför i 40-50 km/h. Nyligen observerad på ett strövande dagis. Lyckligtvis hade åtminstone barnen lite disciplin.
Finns det inget minimiavstånd mellan cyklister och fotgängare eftersom denna grupp stridscyklister framstår som särskilt okunniga? I många situationer tror jag att evolutionen brukar hjälpa dig. Om den självutnämnda lateraltänkaren blir en lateraltänkare, då kommer det laterala tänkandet snabbt att ta slut. Men i det här fallet hjälper evolutionen de okunniga.
Som redan föreslagits har allt detta att göra med en sorts upprustning. Bilarna blir mer och mer stabila, också för att kunna tävla mot andra bilar. Övriga trafikanter rustar om. Var och en är intresserad av sin egen individuella fördel, var och en med sina egna. Det finns inget annat sätt för mig att förklara denna galenskap. Nästa steg i utvecklingen är förmodligen pansartransportfordonet. Om det bara inte vore för de höga bränslekostnaderna.
I varje grupp av trafikanter finns det tillräckligt många människor som inte deltar på lämpligt sätt. Människor som tror att vägen tillhör dem. Tyvärr reglerar varken "marknaden" eller evolutionen detta. De som skulle kunna reglera det är tydligen integrerade i byråkratin i sitt eget skapande. Inget av detta är komplicerat, det har funnits länge inom arbetarskyddet. Förutom att trafiken förmodligen inte faller under arbete:
- Undvik fara
- Byt ut fara
- Isolera människor från fara
- Förändring i beteende
- skyddsutrustning
Inte sista sak först, btw.
