Post foto: cyklist | © Pixabay
Med det menar jag inte att "hoppa upp och kliva av", utan i den här artikeln syftar jag på de medborgare som har bestämt sig för att cykla i och runt Heilbronn.
För det första har cykling alltid varit en utmaning i Heilbronn, åtminstone så länge jag kan minnas.
På min tid var det vanligt att vi Heilbronners började med en trehjuling, bytte till skoter och sedan skaffade vår första cykel med träningshjul. Och så fort du kunde cykla ordentligt och självständigt var det dags att ta ditt cykelkort medan du fortfarande gick i grundskolan. Att balansera och köra långsamt var de största utmaningarna, eftersom vi alla var väldigt bra på att springa runt kurvorna.
I början, för oss stadsbarn, var cykeln en ny leksak som man kunde göra mycket bus med på gatan; Vi skjutsade förstås cyklarna på trottoarerna, för det var en hedersfråga på den tiden. Senare var cykeln mer ett sätt att ta sig till de omgivande byarna, eftersom det alltid var bättre och bekvämare att gå i Heilbronn.
Min ursprungliga entusiasm för cykling stoppades mycket tidigt av ett träd, som inte bara förstörde min första cykel, utan lämnade kvar bestående minnen med mig till denna dag och som också gjorde mig till en entusiastisk fotgängare.
Två av mina skolkamrater som cyklade var mindre lyckligt lottade, den första blev överkörd av en lastbil med sitt skolavslutningsbevis i handen och den andra förbises av en mormor i bilen under hans dagliga cykelträning, som regelbundet tog honom från Heilbronn till Waldenburg och tillbaka igen överlevde han lyckligtvis men avslutade abrupt sin idrottskarriär.
Idag är Heilbronn fortfarande samma stad, men antalet cyklar och deras användning har tydligt ökat eller förändrats avsevärt. Du är inte längre säker från medborgare på gångstigar eller ens skogsstigar; Människor, hundar och rådjur skräms av terrängcyklar med hjälpmotorer som bryter ut ur buskar och häckar, på vilka unga och pigga pensionärer susar fram i skog och mark. Även fotgängarzonen har blivit ett mecka för bråkiga cykelentusiaster som förvisso aldrig hört talas om ömsesidig hänsyn.
Däremot rapporterar cykelbekanta, vänner och även min bättre hälft hårresande situationer när de försöker följa anvisade cykelvägar genom Heilbronn.
Därför vill jag påminna alla om följande: Grunden för all samexistens är ömsesidig hänsyn och i det nämnda fallet de starkares eller snabbares skyldighet att särskilt uppmärksamma andra trafikanter. Först kommer barnen, de äldre, personer med synliga funktionsnedsättningar och sedan resten av fotgängarna. Sedan cyklisterna och järnvägsfordonen. Äntligen motorcyklarna, bilarna och slutligen bussar och lastbilar.
Med det och lite mer vänlighet borde vardagen i Heilbronn också bli lättare att bemästra!
Men det hindrar inte att den nuvarande cykelvägsutformningen i och runt Heilbronn är suboptimal och klart i behov av förbättring.
Jag tycker att idén med att skapa motorvägar för cyklar utanför stadsområdet är bra. Men man måste också se till att dessa då är lämpliga för cyklar och inte är kopplade till jordbruksstigar, för det skapar onödiga farliga situationer.
När de slutar i staden Heilbronn får dessa expresscykelbanor, liksom motorvägar, inte sluta vid en mur, utan de ska leda den inkommande trafiken smidigt in till staden, även om det "bara" är cyklister. Dessutom ska det finnas tillräckligt med parkeringsplatser för cyklar, som för bilar, varifrån cyklister kan fortsätta till fots.
Att själva cykelvägsnätet i Heilbronn mer liknar ett lapptäcke, som dessutom består mer av hål än matta och vars respektive början och slut ibland är farliga för allmänheten, behöver inte berättas för cyklisterna.
Men eftersom den befintliga transportinfrastrukturen i Heilbronn knappast kommer att öka i yta under de kommande decennierna, tror jag inte att det är en lösning att ytterligare dela upp det tillgängliga utrymmet mellan de olika trafikanterna. Därför föreslår jag följande:
De befintliga innerstadscykelbanorna, förutom befintliga och faktiskt fungerande cykelexpressbanor, kommer antingen att byggas om på vägen eller på trottoaren. Dessa är dock förberedda på ett sådant sätt att de enkelt och säkert kan användas av alla trafikanter.
Flödande och framför allt stillastående trafik (parkering på trottoarer!) ska alltid prioritera det ”svagare” fordonet, vilket knappast kommer att ställa till några problem i tider då 30 km/h gynnas i stadskärnan.
Cyklar blir då till och med omkörda på allén med tillräckligt avstånd, om de inte själva slingrar sig genom bilkön där. Men cyklister börjar också ta hänsyn igen och, om de föredrar gågatan framför allén, skjuter de i slutändan cykeln några meter eller ger vika för fotgängare på trottoaren.
Om du nu invänder att detta inte skulle vara möjligt i Heilbronn, så kan jag försäkra dig om att det redan finns fungerande modeller i Heilbronn-distriktet, där även alla trafikanter delar samma trafikutrymme.
Till sist, för att komma till saken igen: För det första behöver vi ett gaturum utan gropar och hinder som kan kännas igen och användas som sådant av alla trafikanter. För det andra kommer trottoarerna, som förhoppningsvis kommer att vara väl utvecklade, även vara öppna för cyklister, men de kommer att anpassas till fotgängare där. Och för det tredje måste det finnas tillräckligt med parkeringsplatser för såväl cyklar som bilar.
Och kära cyklister, om ni inte vågar cykla på allén, då behöver ni inte ta ut frustrationen på pensionärer eller ens barn i gågatan. För, som redan nämnts i början, är att cykla på intet sätt "upp och trampa ner".
Också Detlef Stern har redan fått erfarenhet av cykeln i Heilbronn och detta i blogginlägget "Från vardaglig fotgängare till vardagscyklist' (oktober 2019).
"Livet är som att cykla. För att hålla balansen måste du fortsätta röra dig.”
Albert Einstein, Einstein: His Life and Universe (2007: 367)
