New Yorks skyline

storstadstankar

Postfoto: New Yorks skyline | © Pixabay

När många idag fortfarande tänker på storstäder hänvisar de till en definition av Internationell statistikkonferens från 1887, som då och fortfarande giltigt stadgade att alla städer med minst 100 000 invånare också är storstäder.

Alla är nog överens om att mycket har förändrats de senaste nästan 150 åren, men också att människor håller fast vid sådant de älskar så länge som möjligt. Ett relevant exempel är den medeltida kommunallagen, som än idag gäller för orter som har färre invånare än de minsta kommunerna i regionen.

Det är nog därför det också är utopiskt – åtminstone så länge vi européer fortfarande har att säga till om i världsfrågor – att gränsen till en storstad bör höjas till exempelvis en miljon invånare.

Därför är det också nödvändigt att fundera på vad som egentligen definierar en så stor stad, för det är uppenbarligen det som motiverar hundratusentals människor att vilja bo där.

En storstad ligger i princip vid ett transportnav som förbinder den med minst två andra större städer. Om en stor stad bara är kopplad till en stor stad när det gäller transporter så måste man anta att det är mer en satellitstad, eller som Wirtschaftswoche 2017 uttryckte det så fint, en stad idealiskt pendlarläge.

Storstadstrafiknavet bör omfatta land, luft och vatten samt telekommunikationer. Vatten kan utelämnas här av geografiska skäl och inom flygtrafikområdet kan två eller flera stora städer falla tillbaka på en central flygplats, förutsatt att var och en av dem har sin egen förbindelse. Basel-Mulhouse flygplats är ett bra exempel och Leipzigs flygplats kunde ha varit för Berlin och Leipzig också.

Ett annat exempel på denna storstadsinfrastruktur är sammankopplingen av den relevanta trafiken, där överföringen av människor, varor och varor sker så optimalt som möjligt.

Enbart med dessa trafikrelaterade förutsättningar finns det en chans för en stad att bli eller förbli en storstad.

Det är dåligt om du järnvägsförbindelser skär eller medvetet riktar den mot en annan storstad. Det är också dåligt om du har en befintlig vattenanslutning inte optimerad för dagens trafik. Ännu värre är det om man inte optimerar sammankopplingen av de olika trafikslagen, och det är riktigt illa om den inkommande och utgående trafiken hindras snarare än förbättras av staden själv.

Dessutom kräver en stor stad i princip också en sådan Utbildningserbjudande, som återspeglar utbildningens hela utbud och djup, inklusive motsvarande forsknings- och utvecklingskapacitet. Å ena sidan är storstadssystemet nu så komplext att det behövs människor som förstår detta system i sin helhet och då också kan klara av det. Å andra sidan är utbildningen så omfattande och dyr att detta utbud måste koncentreras till stora städer för att kunna erbjuda det till så många människor som möjligt; Här kommer en storstads trafikförbindelse till sin omgivning till sin rätt.

Utbildning är dock också det enda kriteriet för en storstad, vilket förmodligen inte går att förverkliga i varje storstad, för i motsats till alla andra råvaror finns intelligens egentligen bara i begränsad omfattning, och därmed en bra att alla storstäder sträva efter och som i slutändan också avgör hur och i vilken riktning en storstad ska utvecklas.

Ett annat kriterium för en storstad är att den förutom utbildning också tillhandahåller andra erbjudanden och tjänster som inte kan tillhandahållas överallt i tillräcklig kvantitet och kvalitet. Bra exempel är hälso- och sjukvård, religiösa, sport, Kultur- och fritidsanläggningar.

Därtill kommer även administrativa och nationella försiktighetsuppgifter samt försvarskapacitet, som också bäst samlas vid transportnav, det vill säga i storstäder.

Sammantaget kommer även handel, handel och industri att blomstra, så att en storstad lockar fler människor som antingen vill bo lokalt eller som gärna pendlar in och ut varje dag.


Paul Hegelmaier, Heilbronns borgmästare från 1884 till 1904, såg utvecklingen av Heilbronn lite mer kritiskt än jag gjorde. Förmodligen för att han bara var en "Neigschmeckter" och aldrig riktigt blev vän med oss ​​Heilbronners. Även om ogillan var ömsesidig på den tiden, erkänns idag hans bidrag till utvecklingen av staden Heilbronn oreserverat.

Kanske är det inte så illa om du ofta hålls uppe i spegeln, speciellt om du är mindre självkritisk.

Farväl till Heilbronn

Slicka mig i A..., din stad av butiksägares själar,
Jag blåser min avskedsmarsch ur dig idag.
Du kommer aldrig att sakna dumma trick,
men mer ljus. Slicka mig i A... .
Mitt välkomnande en gång var nästan för översvallande
Avskedet kan tyckas lite för hårt.
Det beror på att vi inte kände varandra tillräckligt
Men nu bara för bra. Slicka mig i A... .


"Vad gav Heilbronn mig? Demokrati som ett sätt att leva. Detta är arvet från denna stad. Och vad betyder demokrati som ett sätt att leva? Men bara detta: att möta människor som människor, oavsett vem de är och var de kommer ifrån."

Theodor Heuss, som citeras i museet i Brackenheim

Skriv en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.