Inläggsfoto: Blitz | © Bild av PIRO på Pixabay
Tidigare och korrekt ett statligt företag som ansvarade för landtransporter på järnväg inom Tyskland. Sedan räddades den från att förstöras eftersom järnvägen ansågs föråldrad och än idag ligger fokus inom privattrafiken fortfarande på vägen.
Ansvarsfull politik borde ha förhindrat detta. Och när man insåg att bråtehögen inte längre kunde fortsätta så här och att den faktiskt bara användes för att försörja utvecklingsstörda politiska kusiner, privatiserades den.
Därmed gjordes två stora misstag redan från början, eftersom de politiska kusinerna nu har hänvisats till styrelserummen och resterna av järnvägen har släppts för plundring (nyckelord: aktieägarvärde).
Drygt 30 år senare är järnvägsnätet, som bättre hade hållits i statens händer, inklusive övrig infrastruktur som tågstationer, ett enda fält av spillror, med undantag för DB:s styrelserum. Bilparken är en oförskämdhet och resten är bara en tragedi.
Under tiden vägrar fungerande järnvägar att samarbeta med DB och måste indirekt tvingas fram av den tyska staten (nyckelord SNCF). Schweiz drog nyligen i nödbromsen och vill inte längre tillåta tyska tåg till sina stationer – de äventyrar tidpunkten för schweizisk järnvägstrafik.
Vi har också nyligen kunnat höra från den ansvarige statssekreteraren Michael Theurer fick veta att Deutschlandtakt — en europeisk självklarhet (!) — borde komma tidigast 2070. Det är nu fastställt att tåget fortfarande bara används för att transportera några politiska kusiner (t.ex. Ronald Pofalla) att försörja och de återstående resterna kan fortsätta att plundras.
Hur lågt kan vi sjunka? Schweizarna vill inte ha fler tåg från oss eftersom de inte kan integreras i några tidtabeller, och den tyska tidtabellen ska bara komma när ingen fortfarande lever som fortfarande kan veta vad det faktiskt är.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) Mars 2, 2023
Till och med ZDF vaknar sakta...
