INNEHÅLLSFÖRTECKNING
bussfil
Den här gången strosade jag längs Wilhelmstrasse utanför stan. Enligt de otaliga trafikskyltarna finns det en bussfil där, som även är godkänd för taxi utifrån andra trafikskyltar. Men det hindrar uppenbarligen inte alla andra trafikanter från att också använda just denna bussfil. En taxichaufför som ville uppmärksamma sin nyttjanderätt genom att tuta ignorerades, liksom stadsbusschauffören som simmade med vanlig trafik mitt på gatan och försökte ta sig in i bussfilen åtminstone kl. nivå för nästa busshållplats.
Mitt tips till ansvariga medborgare: om man utrustar hela staden med fler och fler trafikskyltar, färgade körfält och andra prylar, varvid knappast någon kan förstå meningen eller användningen, behöver man inte bli förvånad om alla gör det vad de vill — i yrkeskretsar kallas detta överreglering.
trafikyxor
Gator som Saarlandstrasse eller Sontheimer Strasse är trafikyxor som en stad helt enkelt behöver av en viss befolkning, och speciellt när federala vägar också går genom staden. Sist men inte minst betjänar de genomfartstrafik och är också urbana tillfartsvägar som leder trafiken in till staden, fördelar den och leder ut den igen. I synnerhet de trafik som tjänar till att försörja själva staden och som oftast nekas lastbilar av alla storlekar. Dessutom finns avfallshantering och lokal kollektivtrafik — vissa storstäder förstärker också sådana transportyxor med spårvagnar.
Sådana trafikyxor är absolut nödvändiga för räddningstjänsten, som brandkåren och samariterna, som kan använda sådana trafikyxor för att snabbare ta sig från en stadsdel till den andra och inte behöver kämpa sig igenom bilköerna från ena. trafikdämpad zon till den andra.
Även om Heilbronn förklaras som en trafikdämpad, bilfri och cyklistvänlig stad måste dessa trafikyxor fortsätta att underhållas och byggas ut i takt med att invånarantalet ökar (se Saarlandstrasse). En ringled, leveransdrönare eller till och med underjordiska distributionssystem kommer förmodligen inte att vara ett alternativ för vår stad under de kommande 500 åren.
Det är därför helt obegripligt för mig att utvecklingen eller utbyggnaden av Saarlandstraße har förhindrats i drygt 50 år — vilket bland annat också tjänar till att öppna upp det enda sjukhuset — eller, som i Heilbronners röst idag, Sontheimer Strasse vill lugna trafiken.
Framtida
Idag har jag kunnat närvara vid förhandlingar vars giltighet är tänkt att sträcka sig över år 2050, vilket ger mig lite att fundera på i efterhand. Det är åtminstone inte särskilt troligt att jag själv får se slutresultatet. Man kan lugnt säga att alla inblandade är framtidsinriktade.
